Отправлено: 12.09.07 14:47. Заголовок: Таврия-Т3

Некоторые автомобили, казалось бы, изначально не приспособлены для рекордов скорости. Развеять это заблуждение попробует Вадим Никишев.

Вспомните, сколько в свое время ходило забавных анекдотов о взаимных отношениях «запорожцев» с иномарками. А теперь представьте, как на соревнованиях по дрег-рейсингу модель Запорожского автозавода по имени «Таврия» легко обходит БМВ-М5, под капотом которого больше полутысячи лошадиных сил. Вот вам и анекдот!

Правда, в нашем случае от серийного ЗАЗ-1102 осталось лишь название, да и то дополненное индексом Т3. Грандиозный объем переделок кузова выдает приземистый силуэт – у хэтчбека укоротили стойки и опустили крышу. Ветровое стекло, разумеется, изготовлено на заказ, боковые уступили место плексигласовым, по форме новых проемов. Но все это лишь вершина айсберга, невидимая часть которого – меры по усилению несущего кузова. Под капотом виден двойной металл колесных арок, усиленные швеллерами точки в зоне опор стоек передней подвески. А вдоль днища тянутся лонжероны от «Нивы».

В единую силовую структуру кузов превращает каркас безопасности. Конечно, процесс посадки-высадки усложнился, особенно если принять во внимание меньшую высоту салона, но пассивная безопасность гоночного автомобиля должна быть на высоком уровне. А это именно гоночный болид – ведь усиленный передок вместил вазовский шестнадцатиклапанник, мощность которого без наддува и впрыска закиси азота оценивают примерно в 200 л.с. Выражаясь сленгом двигателистов, мотор «квадратный»: ход поршня и диаметр цилиндра равны 84 мм. В итоге рабочий объем возрос до 1860 смз.

Особое внимание, как водится, уделили головке цилиндров. Распредвалы, командующие «фордовскими» клапанами (на впуске 32-миллиметровые, на выпуске – 28) обеспечивают им подъем на 12 мм. Пружины – проверенной марки «Шрик». Четырехдроссельный впуск тоже именитый, но уже работы российского специалиста Брагина. Достаточно эффективный бензонасос позаимствовали у одной из моделей «Мерседеса», форсунки повышенной производительности фирмы «Бош».

Зажиганием заведует модуль с логотипом «Джи-Эм», но он перекочевал сюда не с первых вазовских впрысковых моторов, а с корейского «Дэу». Почему бы и нет – главное, чтобы исправно выполнял свои функции и не подвел в ответственный момент. В системе зажигания есть еще одна особенность – «холодные» свечи. Выпускной коллектор выполнен по схеме 4–2–1, резонатор фактически отсутствует – его сменила труба-прямоток.

Трансмиссия пока уступает возможностям мотора, хотя и ее не обошли вниманием. Металлокерамическое сцепление «Клатчнет» справляется с нагрузками, а вот коробка будет модернизироваться. Механизм переключения кулачковый, что требует определенных навыков. В дальнейшем, скорее всего, селективную схему выбора сменит «секвенталка».

В ходовой части любопытна не столько задняя подвеска (она осталась «таврической» и лишь усилена), сколько передняя. Ее схема напоминает ту, что применялась на «сорок первом» «Москвиче»: нижние рычаги от ВАЗ-2109 трудятся совместно с поперечной штангой, которая по совместительству играет роль стабилизатора поперечной устойчивости. Стойки позаимствованы у «Ниссана-Алмера», шаровые опоры – у вазовской «девятки». Верхние опоры остались стандартными. Для торможений после заездов на спринтерские дистанции хватает возможностей механизмов ВАЗ-2112.

Чтобы потенциал силового агрегата не расходовался на пустое выделение тепловой энергии, на передней оси установлены покрышки типа слик шириной 200 мм. Пятнадцатидюймовые легкосплавные колеса различаются: спереди – тольяттинской фирмы Slik, сзади СМЗ из магниевого сплава. Кстати, тот факт, что на них смонтированы зимние шины «КонтиВинтерКонтакт» – вовсе не индейская хитрость, просто пока не нашлось подходящих. Впоследствии, конечно, появятся более уместные шины с меньшим сопротивлением качению.

На весь проект ушло два с половиной года. Изначально авторы, получившие по наследству «Таврию», намеревались всего лишь улучшить ее ходовые качества. Но после установки мощного мотора, который потребовал серьезной переделки передка, лавина доработок покатилась с нарастающей скоростью. Сейчас «Таврия-Т3» не появляется на городских дорогах. Тому немало причин: ездить на таком аппарате некомфортно, а не спеша – невозможно. Это еще один боевой дрегстер, удел которого – просыпаться только перед стартом соревнований. И пробуждение это не оставляет равнодушным никого – ни зрителей, ни соперников.

 Отправлено: 22.03.09 17:56. Заголовок: Link пишет: я спрос..

Link пишет:

цитата:

я спросил как а не где

Там ничего сложного, стандартная процедура, приезжаешь уже на перекрашеной машине пишешь заявление, приносишь квитанцию ~200р вроде может больше, потом на сверку. Вобщем не сложнее обычного переоформления авто.

 Отправлено: 22.03.09 22:32. Заголовок: а если я аэрографию ..

а если я аэрографию рисовать собрался они по счёт этого как?

 Отправлено: 22.03.09 22:54. Заголовок: Kain пишет: а если ..

Kain пишет:

цитата:

а если я аэрографию рисовать собрался они по счёт этого как?

воде не более 40% кузова, т.е 60% родного цвета должно быть

 Отправлено: 22.03.09 23:47. Заголовок: Link пишет: воде не..

Link пишет:

цитата:

воде не более 40% кузова, т.е 60% родного цвета должно быть

60% родного цвета на металле.Пластик туда не входит.
Т.е. 60% лакокрасочного покрытия кузова должно соответствовать цвету,указаному в документах.
Бампера,зеркала,стёкла в эти 60% не входят.

 Отправлено: 23.03.09 00:01. Заголовок: отошли от темы ) во..

отошли от темы )
вообчем был в салоне машина ещё в процессе ( бил так по ней соскучился

 Отправлено: 28.03.09 16:58. Заголовок: вот красют ещё <..

вот красют ещё

 Отправлено: 28.03.09 20:55. Заголовок: реально грандиозный ..

реально грандиозный проект задумал. я с таким как то сталкнулся лет шесть назад. Хотел отцовскую волжанку 24-ую 79 г.в. отреставрировать. (Нравятся мне ее формы) Прикинул так посчитал, на компьютере внешний вид накидал, друзья мои были в восхищении, подумал осилю. Осилил, машина выглядела прелестно... но для отца и всех окружающих. Я тока половину задуманного смог вотворить. Не хватило не денег не времени. я отказался от нее. Отец катался на ней, я бы сказал гонял, пока стену не проверил на прочность... Возраст знаете ли берет свое! я про метал... стал тонким как газета. От моих трудов мало что осталось. Так и стаит в гараже, батя до сих пор продовать этот метал не хочет. По статистике 80% реставраторов бросают свои проекты. Kain, я не пугаю, но будь готов к гораздо большему, чем ты приготовился.

 Отправлено: 28.03.09 23:37. Заголовок: это хорошо и даже РЕ..

это хорошо и даже РЕСПЕКТ тебе что взялся всем на зло тем кто предлагал помошь в утилизации спомощю скинув с горы! Брехня всё за те деньги что я вложился пока можно взять гнилую шаху с дырами в порогах как у биноколя. Ну и я не совсем конечно понял по счёт гораздо большему :)планы грандиозные и пока они осуществимы, жду прямоток из казани на подходе к реализации компрессор. Я за неё взялся крепко и не отпущу. здесь буду вести блок и в дальнейшем об всех изменениях и доработках...

 Отправлено: 28.03.09 23:41. Заголовок: сколько отдал за пок..

сколько отдал за покраску?

 Отправлено: 28.03.09 23:45. Заголовок: 15 антикор покрыли и..

15 антикор покрыли и мятины вагнули и из нутри всё покрасили короче не гдк белого старого цвета нет

 Отправлено: 28.03.09 23:48. Заголовок: кауой цвет красишь?..

кауой цвет красишь?

 Отправлено: 28.03.09 23:48. Заголовок: чёрный космос метали..

чёрный космос металик

 Отправлено: 28.03.09 23:52. Заголовок: задуть зачистить и ш..

задуть зачистить и шпакленуть я и сам могу опыт есть просто нет самого главного это сушильного бокса, а в гараже красить дело гнилое простора нет

 Отправлено: 29.03.09 20:03. Заголовок: Kain пишет: на подх..

Kain пишет:

цитата:

на подходе к реализации компрессор

Компрессор на родной мотор в 1,1л.?

 Отправлено: 29.03.09 20:07. Заголовок: да :) мало того ещё ..

да :) мало того ещё и на карбюратор ;)

 Отправлено: 29.03.09 21:14. Заголовок: да помню была у нас ..

да помню была у нас в деревне таврия, чего только на ней не возили и саляру воровали, зерно, даже металолом возили
а помню за пивом поехали на 2х тавриях в соседнее село 30км часть по трассе чистопольской, 20 человек на две машины спереди четверо и сзади 6 человек

 Отправлено: 29.03.09 21:15. Заголовок: про компрессор можно..

про компрессор можно поподробнее? сколько обходится, какие переделки, какое будет давление?

 Отправлено: 29.03.09 22:07. Заголовок: 0,6 бар если я не ош..

0,6 бар если я не ошибаюсь, компрессор от тойоты пока в поиске но есть на примете кое что.
установку планирую сверху ГБЦ от шкифа помпы или коленвала пока не решино точно. компрессор расчитываю на б/у не дороже 5000 росийских рубликов. Так же по карбу х-очу сделать доработку что бы две заслонки открывались одновременно а не по очерёдно, дабы взять всё давление.
есть ещё так то идеи про электро компрессор с мерина, и в установке проще, но вот что то опытные люди не советуют не только его, а также установку на карб компрессора. (

 Отправлено: 29.03.09 23:34. Заголовок: Kain пишет: 0,6 бар..

Kain пишет:

цитата:

0,6 бар если я не ошибаюсь

С таким давляком уже и степень разжимать походу придётся.Если не разжимать,то 0,3-0,4 бара,если не ошибаюсь.
Kain пишет:

цитата:

а также установку на карб компрессора.

Поставь инжектор.

 Отправлено: 29.03.09 23:38. Заголовок: инжектер ооочень дор..

инжектер ооочень дорого, хотя можно с какой нибудь 9 снять калектор у нас один в один, но пока другим занят.